CooooL!

ホンダのシビックとクイントやバラードの例は、VWのゴルフとジェッタなどと同様に他車では同一シリーズとされるボディ・スタイル上のバリエーションです。

それにもかかわらず、別シリーズとしているのにすぎないのです。

パプリカをスターレットと呼びかえ、チェリーをパルサーと呼びかえるように、モデル・チェンジに際して、旧モデルの好ましくないイメージを一新するためにニューシリーズとする例もることは、すでに述べたとおりです。

このように、さまざまな手段で作られても、まだ改良の余地があるとばかりに、既存の量産モデルのエンジンやトランスミッションからサスペンションなどのコンポーネントを利用して、ニューシリーズを作る作業が進められているのです。

古い例では、ブルーバードとサニーの中間車種のバイオレット、コロナとカローラの間のカリーナなどがこの例です。

バイオレットのコンポーネントでスペシャリティー・カーのシルビアが生まれ、カリーナからセリカが生まれているのも同様です。

この場合はスペシャリティー・カーとしてボディ・スタイルを目立たせているので、ますます別シリーズの扱いとなっています。

モデル・チェンジのねらいにはいろいろありますが、なんといってもこれによってユーザーの買い替え意欲を刺激し、売り上げを伸ぽそうとするのが第一の目的でしょう。

そして多くの場合、モデル・チェンジの年かその翌年あたりが販売実績のピークとなり、逆に前年は谷間となっていることが多いです。

なかでも4年目ごとにフルモデル・チェンジを着実に繰り返してきた歴史のある量販車は、誰でもモデル・チェンジの予測がつくので、ニューモデルの発表が近づけば、ユーザーはそれを待って買いひかえるのも当然でしょう。

その反面、販売店側では発表時期が近づけばメーカー側とともに旧モデルの在庫一掃をはかるため、値引率を高めたり、サービス品と称するアクセサリーの無料取り付けなども増えます。

これをねらうユーザーもあり、まさに利害は千差万別です。

ところが、ときとしてはニューモデルが発表されたとしても、それが発表待ちのユーザーにとって期待通りであればいいのですが・・・

単なる意匠変更だけであったり、逆にあまりにも感覚的に旧モデルから飛躍しすぎていたりして嫌われる場合があります。

とくに小型車以上のモデルであれば、ユーザーの年齢層も比較的高く、どちらかといえば物の見方や考え方に保守的な層が多いのです。

こうしてニューモデルとなったばっかりに、売れ行きが伸び悩む例もあります。

ちなみに、BC戦争と呼ばれるブルーバードとコロナのモデル・チェンジ合戦の功罪を、売れ行き台数の上位争いという面で調べてみますと、互いに入れ替わるというシーソー・ゲームを演じています。

それがモデル・チェンジの成功や不成功からきているのがよくわかります。